常見(jiàn)的無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，首先，掌握這些術(shù)語(yǔ)能夠提升飛行技巧。例如，了解 “炸機(jī)”“爽飛”“提控回家” 等術(shù)語(yǔ)，能讓飛手更加謹(jǐn)慎地操作無(wú)人機(jī)，避免因操作失誤或外部環(huán)境影響導(dǎo)致無(wú)人機(jī)損壞或丟失。熟悉 “定釘子”“刷鍋” 等操作技巧相關(guān)的術(shù)語(yǔ)，可以幫助飛手更好地掌握無(wú)人機(jī)的飛行控制，提高拍攝質(zhì)量和飛行穩(wěn)定性。

　　其次，這些術(shù)語(yǔ)有助于提高飛行安全性。“丟星”“射槳”“果凍”“空中停車(chē)” 等術(shù)語(yǔ)提醒飛手注意可能出現(xiàn)的問(wèn)題和故障，促使他們?cè)陲w行前做好充分的檢查和準(zhǔn)備工作，如檢查螺旋槳安裝是否正確、電池電量是否充足、GPS 信號(hào)是否穩(wěn)定等。同時(shí)，了解禁飛區(qū)相關(guān)的 “黑飛” 術(shù)語(yǔ)，可以避免違法飛行，確保飛行安全。

　　此外，專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)和黑話(huà)也體現(xiàn)了無(wú)人機(jī)行業(yè)的獨(dú)特文化和交流方式。通過(guò)使用這些術(shù)語(yǔ)，飛手們能夠快速準(zhǔn)確地傳達(dá)信息，分享飛行經(jīng)驗(yàn)和技巧，增強(qiáng)彼此之間的交流和互動(dòng)。例如，“約飛” 活動(dòng)讓飛友們有機(jī)會(huì)一起交流經(jīng)驗(yàn)，共同提高飛行水平;“一鍵放生” 等幽默的說(shuō)法也為無(wú)人機(jī)飛行增添了一份樂(lè)趣。

　　常見(jiàn)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)解讀

　　電調(diào)：電調(diào)的作用是控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)速器。

　　蘑菇頭：圖傳設(shè)備。

　　三葉草：圖傳設(shè)備。

　　接收機(jī)：接受信號(hào)、控制飛機(jī)。

　　遙控器：發(fā)射信號(hào)、遙控飛機(jī)。

　　IOC：控制反轉(zhuǎn)。

　　指南針校準(zhǔn)：就是校準(zhǔn)飛控里的指南針，一般會(huì)讓飛機(jī)在原地旋轉(zhuǎn)進(jìn)行校準(zhǔn)。

　　修舵：調(diào)整舵機(jī)方位。

　　折疊槳：可以折疊的螺旋槳，更方便攜帶。

　　螺距：槳葉旋轉(zhuǎn)一周飛機(jī)所前進(jìn)的距離。

　　飛控：飛行控制系統(tǒng)。

　　電動(dòng)腳架：可以操控的無(wú)人機(jī)腳架。

　　舵機(jī)：是遙控模型控制動(dòng)作的來(lái)源。

　　失控返航：無(wú)人機(jī)失去控制自動(dòng)返航。

　　掉高：指的是無(wú)人機(jī)高度的降低，非人為操作原因。

　　機(jī)頭鎖定：方向鎖定。

　　回中：遙控桿回中。

　　副翼：控制無(wú)人機(jī)左右傾斜。

　　升降舵：控制無(wú)人機(jī)上升下降或者前后傾斜。

　　方向舵：控制無(wú)人機(jī)左右轉(zhuǎn)向。

　　油門(mén)：控制螺旋槳轉(zhuǎn)速。

　　定高：固定無(wú)人機(jī)的高度，無(wú)人機(jī)可以左右前后飄。

　　定點(diǎn)：固定無(wú)人機(jī)于一點(diǎn)。

　　放電：電池或蓄電器釋放電能。

　　三軸云臺(tái)：相機(jī)的三腳架，可以活動(dòng)，三軸就是X，Y，Z這3個(gè)軸，圍繞這3個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　返航點(diǎn): 是指一發(fā)失效后，用剩余電量或者油量返回到出發(fā)地的最遠(yuǎn)距離點(diǎn)。

　　基本感度：飛機(jī)抵御其他因素干擾保持懸停的反應(yīng)快慢。

　　姿態(tài)感度：遙控打舵時(shí)飛機(jī)反應(yīng)的快慢。

　　四面懸停：對(duì)尾，對(duì)左，對(duì)右，對(duì)頭四面定點(diǎn)懸停。

　　主控：主控芯片是主板或者硬盤(pán)的核心組成部分，是聯(lián)系各個(gè)設(shè)備之間的橋梁，也是控制設(shè)備運(yùn)行工作的大腦。

　　機(jī)架: 是指無(wú)人機(jī)的承載平臺(tái)，所有設(shè)備都是用機(jī)架承載起來(lái)飛上天上的。

　　模擬圖傳：模擬圖像傳送是指對(duì)時(shí)間(包括空間)和幅度連續(xù)變化的模擬圖像信號(hào)作信源和信道處理，通過(guò)模擬信道傳輸或通過(guò)模擬記錄裝置實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)的過(guò)程。

　　高清圖傳：數(shù)字化的圖像信號(hào)經(jīng)信源編碼和信道編碼，通過(guò)數(shù)字信道(電纜、微波、衛(wèi)星和光纖等)傳輸，或通過(guò)數(shù)字存儲(chǔ)、記錄裝置存儲(chǔ)的過(guò)程。

　　通道：表示幾個(gè)信號(hào)模式，一個(gè)通道相對(duì)應(yīng)一個(gè)信號(hào)，這個(gè)信號(hào)可以讓飛行器做出相應(yīng)的動(dòng)作，比如遙控器只能控制四軸上下飛，那么就是1個(gè)通道。

　　信道：是信號(hào)在通信系統(tǒng)中傳輸?shù)耐ǖ溃绻粓?chǎng)地內(nèi)多架飛機(jī)使用同一信道，圖傳會(huì)相互干擾。

　　云臺(tái)：是安裝在三腳架上方，用來(lái)連接三腳架和相機(jī)的中間構(gòu)件。

　　UAV：無(wú)人駕駛飛機(jī)，簡(jiǎn)稱(chēng)無(wú)人機(jī)。

　　FPV：第一人稱(chēng)主視角，無(wú)人機(jī)機(jī)載攝像頭的畫(huà)面可以實(shí)時(shí)傳輸?shù)斤w行眼睛或者屏幕上，讓飛手通過(guò)第一視角飛行。

　　VR：虛擬現(xiàn)實(shí)，與FPV結(jié)合，會(huì)有種自己真實(shí)在飛的感覺(jué)而不是操控飛機(jī)在飛，沉浸于虛擬的立體世界。

　　AR：增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)，把虛擬信息與現(xiàn)實(shí)畫(huà)面疊加，與FPV結(jié)合，可以設(shè)計(jì)出空戰(zhàn)等故事，仿佛自己真實(shí)參與這場(chǎng)空戰(zhàn)。

　　GNSS：全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。GPS、格洛納斯、北斗、伽利略，都統(tǒng)稱(chēng)為GNSS。

　　GPS：GPS全球定位系統(tǒng)，美國(guó)的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)的手機(jī)導(dǎo)航、車(chē)載導(dǎo)航、定位軟件、無(wú)人機(jī)等基本都是靠這個(gè)定位的。

　　GLONASS：格洛納斯全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，俄羅斯的衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　GALILEO：伽利略，歐洲的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　BD：北斗，中國(guó)的衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　IMU：慣性測(cè)量單元，有三軸陀螺儀和三軸加速度計(jì)，可以推算出飛機(jī)的姿態(tài)。

　　RTK：載波相位差分，比較建立在已知點(diǎn)的基準(zhǔn)站所接收到的GPS載波，來(lái)剔除無(wú)人機(jī)上GPS定位的誤差，可以把精度提高到厘米級(jí)。

　　總之，無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)和行業(yè)黑話(huà)是無(wú)人機(jī)行業(yè)不可或缺的一部分。掌握這些術(shù)語(yǔ)，不僅能夠更好地理解無(wú)人機(jī)行業(yè)的專(zhuān)業(yè)性和技術(shù)性，還能提升飛行技巧和安全性，同時(shí)也能體驗(yàn)到無(wú)人機(jī)行業(yè)獨(dú)特的文化和交流方式。關(guān)于無(wú)人機(jī)以及無(wú)人機(jī)防御方面的設(shè)備，可直接聯(lián)系客服。